在被媒体大边界曝光并引起眷注之前，售卖「0 公里二手车」曾经成为行业心照不宣的机密好多年了。

二手车商们往往更景色在平台和一又友圈中将这类「行驶里程在 0 至 1000 公里内，但手续皆全、曾经投保过的车辆」称为准新车。

在传统动力时期，这种「准新车」就层出不穷。

在传统的 4S 店模式下，厂商会给经销商一个月度或者季度的销售主意，收场主意之后，会给经销商相对应的返利，这部分返利往往是好多经销商进攻的收入开端。

一些经销商没卖够车，但又念念拿到返利，于是就有可能把这些车先上好牌交了购置税，然后再廉价卖给汽贸城或者其他的微型经销商，也即是咱们俗称的二网。

在之前的销售压力不大的商场情况下，「准新车」们多为半年以上的库存车，举座数目也并未几。

关联词在新动力时期的产能高速扩展与战术激励相互交汇下，「0 公里二手车」的数目驱动清静增多，多样乱象也层出不穷。

▲汽车 4S 店

汽车销售体系始终以销量为中枢评价目的，成本商场和投资者也格外眷刊出量数据。在高强度竞争和成本的追赶下，企业为了引诱更多成本，不得通常时「优化」销量数据，给经销商的功绩目的也一升再升。

为了完成销量主意，经销商们不得不驱动时常向「二网」出售廉价车辆，以至部分厂商也驱动径直向「二网」发货来增多销售渠说念。

另外，为了狂妄鼓励新动力汽车发展，中央和方位政府连年来纷纷出台多样财政补贴步调，最高时单车补贴可达数万元，始终存在的高额补贴，让企业尝到了甜头，念念尽办法套取补贴。为了幸免补贴战术调度带来亏损，车企和经销商只可在特定时期节点前提前上牌注册车辆，无数库存车就这样白衣苍狗，成了方法上的「二手车」。

公开数据露出，2024 年世界二手车交游约 1961 万辆，其中登记未满三个月、里程在 50 公里以内的「零公里二手车」占比达到 12.7%，而新动力车型在其中更是占据了逾越六成的份额。

▲某二手车商场

「零公里二手车」气象，给新动力汽车产业带来了诸多负面影响。

首当其冲的受害者即是糟践者。虽说方法上能以更廉价钱买到近乎全新的车辆，但施行上，糟践者购买这类车后，会失去首任车主享有的诸多权柄，比如三电的毕生质保、保障及贷款优惠战术等。

何况由于中间过了太多说念手，以至存在不少灰色设施，车辆出现问题之后车主念念维权亦然重视重重，何况日后转售时还会濒临更大的价值贬损风险。

对于统统汽车行业而言，「零公里二手车」干预了平方的商场订价体系，加重了恶性竞争，让正当合规的企业和经销商难以看护合理利润，统统产业链堕入恶性轮回。车企为了追求短期销量，往往会冷漠居品性量和始终研发参加，最终严重影响中国新动力汽车产业的始终竞争力。此外，这种造作的销量数据不仅误导了投资者和商场，还可能导致政府在制定战术时出现误判，变成行业资源建树的诬陷。

哪吒汽车即是一个典型的例子。

左证路透社之前的报说念，2023 年 1 月至 2024 年 3 月期间，哪吒汽车通过「提前保障注册」等终点规技能虚增销量超 6 万辆，占据了那时其公布的总销量（11.7 万辆）的一半以上，也即是说，哪吒汽车真确通过官方技能委用给的车主的唯有不到 6 万台。

报说念中征引经销商的话说，哪吒从 2022 年底驱动聘任这一作念法，以赢得行将在往日甩手的新动力汽车购置补贴，哪吒的这类车型，以至还部分淹留在仓库里。而哪吒汽车那时的气派则是：「尽管作念吧，别东说念主都在这样干」。

无独到偶，极氪汽车也在周六被《中国证券报》曝出愚弄「0 公里二手车炮制造作闹热」。

在《中国证券报》记者的访问中，极氪曾将将无数已投保过户的库存车辆行动新车，以「限时优惠」等话术兜销给不知情的糟践者，激励无数投诉。

▲路透社在自后的更新中也加入了极氪

仅仅极氪销量数据的格外点却与哪吒有些相通。

按照《中国证券报》记者的访问，极氪在 24 年 12 月份的销量为 2.92 万辆（官方委用数据为 2.72 万辆），创出年内最高。其中，深圳市和厦门市销量激增至 4321 辆和 2767 辆，鉴别环比增长 377.5% 和 647.8%。关连词要点是，两城市公司户销量鉴别达到 3724 辆和 2508 辆，占比逾越 86% 和 90%。

这是一个十分格外的数据，此前哪吒汽车在 2023 年销量前 20 名城市中，有 17 个城市公司户占比逾越 40%，11 个城市公司户占比逾越 90%，远高于 2023 年国内乘用车交强险公司户占比的 11.3%，很难不让东说念主怀疑其销量的真是性。

极氪方面当即回话称：

触及的车辆均为可平方销售的展车。展车虽已投保交强险，但从未开具零卖发票，也未在职何车管所进行新车注册登记或上牌。这种新动力展车扣头销售模式，属于平方交易行为，与「二手车」交游存在本体区别。

「0 公里二手车」不仅在国内坑诰，在国外也严重不祥着中国品牌的形象。

早年间「0 公里二手车」的流动主意大多是从国外运往国内，好多豪车由于部分车型未在国内引进，就会有公司挑升在国外寻找车源，从国外购入后发往国内，大多通过天津港报关自后到国内。

但伴跟着中国汽车工业的发展和产能擢升，这些准新车们换了个主意，驱动由国内输出往国外。

▲天津港某泊车场

2019 年 4 月，商务部、公安部、海关总署聚拢下发《对于撑抓在条款闇练地区开展二手车出口业务的见告》，为二手车出口奠定了战术基础。

随后在 5 年时期内，中国二手车出口量从 0.3 万辆暴增到了 27.5 万辆，而这之中有相称一部分是「0 公里二手车」。

中国汽车运动协会副文书长郎学红在一次禁受采访时暗示：

具体比例政府莫得败露，有些说法是至少在 60% 以上，也有的说在 80% 驾御，至少一多半以上是零公里的车，尤其是新动力汽车，它莫得购置税，是以买卖一次莫得成本上的显着增多。

最驱动的时候，一台在国内约 40 万的理念念到中东后不错径直买到 100 万驾御，但自后作念出口生意的越来越多，同业之间的价钱战也变得热烈，这就径直影响到了稳重作念出海的企业。

在俄罗斯某二手车网站上，里程为 1 公里的吉祥星越 L 售价为 310 万卢布（约合东说念主民币 29 万元），而疏通建树的车型的官方售价则为 383 万卢布，（约合东说念主民币 35 万元）。

▲俄罗斯某二手车网站价钱

▲吉祥俄罗斯官网价钱

况且这些车莫得质保，售后也只凭卖家良心发现，极大的损伤了中国品牌在国外的声誉。

「0 公里二手车」并不是某一两家车企的个别行为，正如长城魏总所言，「有几千家车商在作念」。你能念念到的著名字的车企险些些许都有过访佛的操作，拿新车当展车卖曾经经是各家去库存的惯例作念法。

说到底，「0 公里二手车」照旧新动力汽车圈越来越无序价钱战的一个侧面体现，在多样歪风盛行之下，无良车企对内压榨职工和供应链，对外则不停攻歼、拉踩、抹黑、数落。

关联词好在，国度监管部门、行业协会及部分企业自己领会到了不行再这样无序下去，驱动积极探索措置决策，将疏堵联结、详细施策来灵验整治汽车行业「内卷式」竞争。

但愿不久之后，咱们真能看到汽车行业如吉祥副总裁杨学良之前所说的那样：

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